Спуск на воду яхты Эпоха
⚓ Спуск судна на воду — всегда событие. Но когда до назначенной даты остаётся неделя, а планы меняются кардинально, это превращается в настоящий экшн. В этой статье мы расскажем, как за семь дней мы подготовили яхту «Эпоха» к спуску, что пошло не по плану и почему мы до сих пор вспоминаем тот день с улыбкой.
📞 Телефонный звонок, перевернувший всё
Примерно за одну неделю до спуска раздался звонок, который заставил моё сердце пропустить удар. Голос в трубке был спокоен, но слова звучали как приговор:
Я попытался возразить: «Так не поднимет же!» Но ответ был жёстким: «Хочешь — спускайся, хочешь — нет. Будет стотонный кран и всё». Шок, отрицание, гнев… Стадии принятия пролетели за секунду. Пришлось срочно менять планы.
📋 Список задач, который рос на глазах
Как только новость дошла до команды, начался аврал. За несколько дней нужно было сделать то, на что обычно уходит месяц. Вот лишь часть того, что мы набросали на листе бумаги:
- • Срочно покрасить корпус минимум в два слоя (эстетика и защита)
- • Приварить (и прикрутить) аноды — защита от коррозии
- • Установить решётку фильтра забортной воды
- • Смонтировать кольцо защиты вала
- • Решётки защиты подруливающего устройства
- • Собрать крепление для аккумуляторной батареи
- • Разобрать, почистить и покрасить подрульку
- • Срезать прихватки, которыми корпус крепился к стапелю
А потом появился новый пункт, который перечеркнул половину уже сделанного.
🔧 Сюрприз от инженера: нужны рымы
Инженер компании, занимающейся спуском, приехал с осмотром и вынес вердикт: из-за формы корпуса и его веса использовать мягкие стропы (так называемые «полотенца») нельзя — их просто разрежет об острые кромки. Обязательно нужно вварить в корпус рымы — здоровенные стальные петли, за которые кран сможет зацепиться.
На вопрос «куда именно вваривать?» он пожал плечами и уехал. Пришлось самим, на глаз, выбирать места, где корпус выдержит нагрузку, и срочно вырезать отверстия под рымы, а затем обваривать их, создавая надёжные точки подъёма.
⛓️ Рым — это металлическое кольцо или петля, жёстко закреплённая на корпусе. Используется для швартовки, буксировки или подъёма судна. В нашем случае они стали единственной надеждой на успех.
🎨 Чем красить: компрессор, безвоздушка или валик?
Времени не оставалось, а красить корпус нужно было обязательно: голый металл быстро заржавеет. Встал вопрос — чем? Обычный компрессор с краскопультом давал бы много потерь и требовал идеальной чистоты поверхности. Безвоздушное распыление — хорошо, но оборудование тяжёлое, и его надо где-то взять. Мы долго спорили, но в итоге победил прагматичный подход.
! Выбрали обычный валик и кисти. И, как показала практика, не ошиблись. Валик позволял работать быстро, краска ложилась ровно, а расход был минимальным. В труднодоступных местах — а на яхте таких мест экстремально много — спасала кисть. За пару дней мы уложили два слоя, и качество покрытия оказалось отличным.
🏗️ День спуска: нервы на пределе
Я спускаюсь третьим, уже в конце смены. Крановщик, глядя на наши приготовления, решительно спрашивает: «А сколько весит судно?» Я начинаю скромно: «Двадцать…» — и очень тихонечко добавляю: «…пять». Крановщик слышит только «двадцать» и машет рукой: «Ладно! Поднимаем!»
Кран натужно гудит. Красная лампа перегрузки на семафоре горит практически постоянно. На весах крановщика высвечивается цифра больше расчётной, но мы уже решительно отрываем корпус от стальных стоек. Я закрашиваю свежие сколы краски, пока яхта висит в воздухе.
«Я его обратно на землю сейчас опущу! Мне до воды его не донести!» — кричит крановщик. «Ты его и опускай, но в воду! Тебе же проще будет!» — отвечаю я, пытаясь сохранить спокойствие.
Лодка медленно движется по берегу, буквально лежа на спиленных деревьях, и наконец опускается в прибрежную жижу. Крановщик перехватывает тросы, цепляя то за два передних рыма, то за два задних, и понемногу переставляет яхту глубже. И вот я уже стою на илистом дне в шести метрах от берега — дальше кран не может ничего сделать. Яхта на плаву, хоть и в грязи.
📸 Триумф и две недели ожидания
Весь яхт-клуб в сборе — все фотографируют, обсуждают, радуются. Мы сделали это! Но радость была неполной: судно стояло в липком дне, до чистой воды оставалось метров двадцать. Кран уехал.
Пришлось ждать. Через две недели вода поднялась, и мы смогли перевести яхту на глубокую воду. Этот момент запомнился навсегда: как мы стояли в грязи, но с чувством гордости, потому что «Эпоха» наконец-то коснулась воды.
Что помогло нам справиться?
- Чёткое распределение задач между членами команды
- Готовность к импровизации (рымы пришлось варить по месту)
- Валик и кисти вместо сложной техники
- Упорство и вера в успех
⚙️ Технические заметки: на что обратить внимание при спуске
Наш опыт может пригодиться тем, кто готовится спускать тяжёлую яхту с необычной формой корпуса. Вот несколько выводов:
- 🔹 Заранее уточняйте грузоподъёмность крана. Если вам обещают 150 тонн, а привозят 100 — это повод пересчитать все нагрузки и точки строповки.
- 🔹 Рымы — не панацея. Они должны быть вварены в усиленные места корпуса. Если инженер не указывает конкретные точки, ищите шпангоуты или другие силовые элементы.
- 🔹 Покраска валиком. В экстренной ситуации это лучший друг. Меньше грязи, экономия краски, можно работать в любых условиях.
- 🔹 Не пренебрегайте мелочами. Аноды, решётки, кольца защиты — всё это важно для долгой жизни судна. Мы успели смонтировать их за два дня до подъёма.
🚤 Эпоха началась
Сейчас, оглядываясь назад, мы понимаем: та неделя стала настоящим крещением для команды. Мы научились работать на пределе, доверять друг другу и находить выход из, казалось бы, безвыходных ситуаций. Яхта «Эпоха» получила не только прочный корпус и свежую краску, но и частичку нашей энергии, вложенной в каждый узел.
С тех пор мы провели десятки испытаний, выходили в шторма и возвращались в порт. Но тот первый спуск — самый яркий. Он напоминает нам: даже когда всё идёт не по плану, главное — не паниковать и действовать.
А если вы сейчас готовитесь к спуску своей яхты — помните нашу историю. И пусть у вас будет нужный кран, точные рымы и запасной валик.
Статья подготовлена командой экспедиционной яхты «Эпоха». Опубликована в разделе «Статьи» 26 февраля 2021 года.
По вопросам сотрудничества и испытаний обращайтесь в наш офис или по телефону +8 (812) 309-28-87.
Фотографии с места работ
Опубликовано 14 апреля 2021 г.