Подрулька на стальную яхту 57 футов или Как мы сделали подруливающее устройство за 24 тысячи вместо 700 тысяч
Никогда не управлял яхтой длиной больше 45 футов и вообще никогда стальной яхтой, поэтому слушался советов бывалых: «Подрулька очень нужна!». Так началась история создания собственного подруливающего устройства для экспедиционной яхты «Эпоха».
◆ Проблема: высокая стоимость и долгий срок поставки
По расчетам, стоимость фирменной подрульки Vetus, BetaMarin и подобных, подходящих для нашего корпуса и водоизмещения, составляла от 500 до 700 тысяч рублей — и это только цена оборудования, без установки. В ковидные времена сроки поставки начинали от двух месяцев. А спуск на воду был запланирован через месяц.
• Вывод: нужно делать самим и быстро.
◆ Решение: «заколхозить» из того, что было
Было принято решение собрать подрульку из подручных материалов. Основные компоненты:
- ▶ Редуктор от подвесного мотора «Нептун».
- ▶ Стартер СТ-722 от двигателя 3Д6.
Принципиальным отличием этой самодельной конструкции стала возможность ремонтировать, чистить и менять винт прямо на воде, без подъёма на берег. Это критически важно для любого судна, а для экспедиционной яхты водоизмещением 37 тонн — просто принципиально. Я планирую поднимать «Эпоху» на берег лет через пять, не раньше.
◆ Технические детали и согласование
Стартер СТ-722 и редуктор от подвесного мотора «Нептун‑23» оказались согласованы по оборотам: стартер выдаёт около 5000 об/мин, и именно на этих оборотах редуктор работает в максимуме. Уже проверено. Вместо СТ-722 можно использовать стартеры от ЯМЗ — они менее мощные, но более распространённые.
Сначала планировалось механически включать переднюю и заднюю передачи для движения влево‑вправо, но это показалось крайне неудобным. Позже храповик в редукторе был приварен к звёздочке заднего хода, и направление вращения теперь изменяется простым изменением полярности на стартере.
⚠️ Важное предупреждение для стальных корпусов: стартер не меняет направление вращения при простой смене полярности на клеммах. Стартер — это электромотор постоянного тока последовательного типа. Для изменения направления нужно отключать обмотки якоря и статора и менять полярность именно на щётках. Иначе ток может пойти через подшипник вала на корпус. Это правило только для стальных корпусов!
◆ Конструкция корпуса и винта
Корпус подрульки выполнен по принципу «ведро в ведре»: вода находится между внешним и внутренним ведром, а масло в редуктор залито во внешнее ведро — примерно 2 литра.
Сейчас установлен тяговый винт от «Нептуна» (белый). Вообще есть стандартный (красный винт) и скоростной (зелёный). Подрулька работает отлично, но, наверное, хотелось бы мощнее. Возможно, в дальнейшем попробую четырёхлопастной винт, но пока меня вполне устраивает.
◆ Сколько это стоило
Стоимость материалов: редуктор, стартер, сталь — 20 000 рублей.
Отдельно установлены два грузовых аккумулятора по 190 А·ч и реле от лебедки с радиомодулем — ещё 4 000 рублей.
Итого: 24 000 рублей против 500–700 тысяч за фирменное оборудование.
В результате получилось рабочее, надёжное и ремонтопригодное подруливающее устройство, которое уже доказало свою эффективность. Оно не только сэкономило бюджет, но и дало бесценный опыт, который мы теперь готовы применять в новых проектах. Иногда «колхоз» оказывается самым правильным инженерным решением.
Автор: капитан яхты «Эпоха». Опубликовано в разделе «Статьи».
Фотографии с места работ
Опубликовано 17 ноября 2021 г.